EL DRAGADO DEL RÍO SE PODRÁ HACER, PERO NO A CORTO PLAZO/ EL PULSO DEL PLANETA-- SEAT YA RUGE EN CHINA.

TÍTULO: EL DRAGADO DEL RÍO SE PODRÁ HACER, PERO NO A CORTO PLAZO.

"Nuestra obligación es seguir el mandato del Tribunal Constitucional, donde se dice que prima la unidad de la cuenca, y por tanto las competencias son del Estado,."
"En la parte que le toca a la comisaría de aguas, en la corona forestal de Doñana hay que poner orden y cerrar los pozos ilegales."
Manuel Romero-- Presidente de la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir.
Mide con precisión las palabras para no levantar suspicacias, está tranquilo por la situación de la cuenca y dice que hace falta que llueva de verdad.
Foto--Manuel Romero, en la terraza de su despacho en la Plaza de España de Sevilla.

Después de dos años y medio con las competencias de la gestión del río Guadalquivir en manos de la Junta, y una vez devueltas al Gobierno central por mandato del Tribunal Constitucional, en la Confederación Hidrográfica su nuevo presidente anda aún en tareas de reorganización, tanto física como funcionalmente, por el traslado de sedes y por el vacío que ha dejado el traspaso de 80 funcionarios en ese periodo transitorio a la Administración andaluza y cuyas plazas ahora hay que cubrir. Otros asuntos centran actualmente las prioridades políticas, pero nunca se sabe cuándo puede estallar la disputa.

—¿Cree que se va repetir la polémica si PSOE e IU insisten en reclamar nuevamente para Andalucía las competencias del Guadalquivir, ahora a través de la fórmula de la delegación?

—Nuestra obligación es seguir el mandato que recalca el Tribunal Constitucional, donde se dice que prima la unidad de la cuenca, y por tanto las competencias son del Estado. No sé si se reabrirá la polémica, pero ahora mismo lo que interesa es gestionar el agua y reordenar lo que fueron los traspasos y la reversión.

—¿Hay preocupación por la sequía?

—Claro. Hay una sequía meteorológica. Afortunadamente, de los años 2009 y 2010, en los que llovió bastante, tenemos esas reservas. Esperamos que la sequía se acabe ahora con la primavera. Hace falta que llueva de verdad, que no perjudique, como en la Semana Santa, sino que beneficie.

—¿Está en vías de solución el problema de las extracciones ilegales, especialmente ene el entorno de Doñana?

—A la Confederación le preocupa Doñana, y existe un plan para la zona de la corona forestal, que está a caballo entre lo que es la cuenca del Guadalquivir y la cuenca Atlántica, que conforman los ríos Tinto, Odiel y Chanza. Es un plan (de la Junta de Andalucía) en el que está representada la Confederación Hidrográfica. Lo que busca es armonizar y compatibilizar el aprovechamiento agrario y turístico con la conservación con los singularísimos e importantes valores de Doñana. Contempla ir sustituyendo las extracciones subterráneas de agua para regar con agua superficial a través de un trasvase del anillo hídrico de Huelva. La zona cuenta con muchas hectáreas agrícolas para las posibilidades que tiene el acuífero, y por supuesto la Comisaría de Aguas de la Confederación en la parte que le toca tiene que poner orden y cerrar los pozos ilegales. El acuífero es el que mantiene Doñana.

—¿Se hará alguna vez el dragado en profundidad del Guadalquivir que reclama el Puerto de Sevilla para permitir la entrada de grandes buques?

—Después de la declaración de impacto ambiental del proyecto de dragado se hizo un estudio científico que se está analizando, y nos dice que el dragado habría que plantearlo cuando mejorara la situación del estuario, que ahora mismo es regular. Cuando mejore esa situación no veo problemas para que no se haga el dragado.

Tiene que mejorar la turbidez y las márgenes del río porque se prevé que el oleaje que van a provocar los barcos de más tonelaje puede afectarle, y hay que recuperar lagunas mareales en las marismas de Doñana.

—¿A partir de ahí es posible el dragado?

—Sí, es posible. A corto plazo no lo veo, pero hay que seguir trabajando y consensuando posturas. El informe científico no lo descarta.

—¿Cree que el Guadalquivir ha sido suficientemente «aprovechado» a lo largo de la historia?

—Sí. El noventa por ciento del territorio de la cuenca está en Andalucía. Ocupa el sesenta por ciento de la superficie de la Comunidad, y el río se ha aprovechado, más o menos dependiendo del momento histórico. No sólo ha habido un aprovechamiento hidráulico, sino que también ha sido importante el aspecto cultural y social.

Recursos para dos o tres años

—¿En qué situación se encuentra la cuenca?

—En general es deficitaria. Tiene menos recursos de las demandas potenciales. Dicho esto, de una forma genérica y global, la situación ahora mismo de reservas no es mala. Es de normalidad, de acuerdo con los planes especiales de eventuales sequías o inundaciones. Eso nos marca que en estos momentos tenemos el 74 por ciento de reservas en los pantanos, lo que nos permite tener recursos de abastecimientos para tres años y de riego para dos, siempre que se utilice de forma moderada.

TÍTULO: EL PULSO DEL PLANETA-- SEAT YA RUGE EN CHINA.

La marca española desembarca con el León en el mayor mercado de autómoviles. Después comercializará también el Ibiza y el Alhambra.

Con una rosa y un libro turístico sobre Barcelona en honor de San Jordi. Así aterrizó ayer Seat en el Salón del Automóvil de Pekín. «Seat ya está en China. Somos una marca que fusiona el diseño español y la ingeniería alemana», anunció el presidente de la firma, el británico James Muir, en la que supone la principal cita del sector en el mayor mercado de automóviles del mundo.

Para corroborarlo no solo están las más del medio centenar de marcas presentes en la muestra, donde lanzan 120 modelos, sino los 18,5 millones de vehículos que se vendieron el año pasado en China, de los cuales 12,4 millones fueron coches de pasajeros. Buena prueba de ello era el kilométrico atasco hasta el gigantesco recinto ferial... y eso que era un día cerrado al público y reservado «sólo» para los profesionales y la prensa.

Buscando su pedacito de esta gran tarta, Seat comercializará las versiones superiores del León por unos precios que arrancan desde los 243.900 yuanes (29.382 euros). A partir del verano se venderá el Ibiza y, el próximo año, el monovolumen Alhambra. Todos estos modelos, de la gama más alta, serán de importación hasta que, según explicó el presidente de Seat, «nos planteemos en 2013 si es viable producir aquí».

Hace diez días se entregó el primer León en el concesionario de Shenzhen, una megalópolis industrial del sur de China fronteriza con Hong Kong. En principio, las previsiones de James Muir son vender entre 3.000 y 4.000 coches al año, aunque otras fuentes de la compañía matizan dichas cifras porque solo se comercializarán ambos modelos durante el segundo semestre.

Con estos precios, bastante elevados en el competitivo mercado chino, la firma española persigue situarse como una marca puntera y aspira a captar a un público joven, independiente, adinerado y que valore el diseño y la tecnología. El nombre de Seat en mandarín, «Xiyate», se puede traducir como «elegante y especial de España», lo que supone toda una declaración de intenciones para atraer a la emergente clase media urbana de China. «Es muy bonito, pero me parece un poco caro. Por lo que cuesta podría comprarme un BMW de la serie más baja», explicaba sus impresiones sobre el León Zhou Wei, un ingeniero de 29 años que tiene previsto adquirir en breve su primer coche.

Dentro de su plan de expansión, Seat inaugura hoy martes ocho concesionarios en grandes ciudades industriales con entre 5 y 10 millones de habitantes, como Chengdu, Suzhou, Chongqing, Wuhan o Zhengzhou, pero no llegará a Pekín y Shanghái hasta finales de año. Bajo el paraguas de Volkswagen, líder en China, los «Leones» de Seat asaltan el país del dragón para hacer frente a la crisis.